汽車、科技巨頭紛紛搶灘高精地圖,究竟為了什么?

2017-10-16吉亞網路 TEL:024-88366668

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  文/廬陵子村

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  1986年,中國考古界在甘肅天水放馬灘秦墓發現了7副地圖,考古界上認為,這是迄今為止,中國歷史上最早的實物地圖。這些地圖記載了秦國所屬的行政區域、地理概貌和經濟概況。這份2000年前的地圖中,有關地名、河流、山脈及森林資源的注記僅有82條。

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  2000年前的人一定想象不到,2000年后的今天會出現精確到厘米級的精度,而且地圖所包含的意義也正在因為人工智能等因素而改變。地圖正在成為自動駕駛大腦的一部分。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  今年4月,上汽集團對未來汽車行業提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢判斷后,正在加速相關技術的落地。9月28日,上汽集團與武漢光庭信息簽署協議,雙方將合作加快智能駕駛高精地圖領域的業務拓展和能力建設,以推動中國智能駕駛技術進行產業化。

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  不僅僅是上汽集團,BAT這樣的互聯網巨頭也在聯合圖商搶灘高精地圖市場,高精地圖正在成為一個重要的戰場。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  究竟什么是高精地圖?

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  過去汽車廠商和地圖廠商之間主要是圍繞著高精地圖的數據進行買賣,高精地圖市場的使用成本較高,一直進展緩慢。而且更不合理的問題在于,地圖廠商一直只是給汽車廠商提供離線數據,離線數據在今天城市發展日新月異的勢頭下正在顯得越來越不合時宜。

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  但是,高精地圖發展到今天正在發生變化,圖商正在紛紛轉型,為自動駕駛提供技術支撐,而上汽認為,傳統圖商所做的車機地圖為“高精地圖”,這個地圖是給人看的;而給機器作為決策支持系統的地圖定義不一樣的,稱之為“高精度地圖”。當然,這也是目前主流“高精地圖”概念的另一種表述和說法。

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  實際上,高精地圖是是一種具備高分辨率、能實時更新數據的數字化企圖,既是感知系統的一部分,又是決策體系里重要軟件模塊,服務于智能駕駛決策控制器,是決策的重要一環。它可以提前知曉位置信息,精確規劃行車路線,提供每條車道的厘米級精度三維幾何信息和屬性;可以在攝像頭或者雷達監測不到的地方,及時搜集反饋數據;還能準確識別紅綠燈、橋隧、人行橫道等多種交通路況標示,從而提前做出精準的判斷決策。

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  高精地圖有兩個優勢,這個是傳統的導航地圖所無法比擬的。

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汽車、科技巨頭紛紛搶灘高精地圖,究竟為了什么?

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  第一個優勢是,它的精確度更高,細節更豐富,不僅有高精度的坐標,同時還有準確的道路形狀,并且每個車道的坡度、曲率、航向、高程,側傾的數據也都含有,數據的豐富程度決定了它必然會更安全可靠; 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  第二個優勢是,它的智能化程度也更高,當和大數據、人工智能組合在一起時,它能夠輔助決策的作用,大數據和人工智能在輔助駕駛時,最缺乏的就是實時數據,高精地圖的存在可以讓汽車變得更為智能。

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  高精地圖市場混戰背后:地圖早已不只是地圖 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  由于智能駕駛技術正在被視為大勢所趨,地圖早已經不只是被看成簡單的一張地圖而已。某種意義上,高精地度圖正在成為自動駕駛技術的重要壁壘。正是如此,高精地圖市場摻雜了上汽這樣的汽車巨頭,BAT這樣的互聯網巨頭,競爭變得愈發復雜。

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  就拿這次與上汽合作的武漢光庭來說,光庭主要做高精地圖、高精度定位的智能駕駛解決方案,其中著重關注定位的解決方案;也會解決智能駕駛的交互,比如儀表,HUD、人工智能等產品。

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  上汽和光庭之間的合作主要在兩個方面:上汽創發將出資獲得光庭10%股份;上汽創發(上汽創新發展投資基金)向中海庭投資1.46億,持有51%股權,中海庭的實際控股人由光庭變為了上汽。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  百度作為涉足自動駕駛領域的互聯網公司,2013年起也曾向車企提供自動駕駛實驗測試階段所需的高精地圖數據,對百度來說,這一兩年來高精地圖的采集速度更快,因為高精地圖是百度無人車Apollo計劃云端服務的核心數據。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  去年10月的阿里云棲大會上,阿里旗下的高德作為高精地圖的傳統服務商,也曾宣布免費。在高德方面看來,包含著地理位置和每一個位置上的各類服務的高精地圖實際上是一個大數據平臺。未來可以嵌入城市的底層,和大數據、云服務在一起,構建起更廣闊的商業服務。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  四維圖新作為傳統圖商,一直和騰訊有很密切的合作。2014年,騰訊為布局車聯網,就曾以11.73億入股四維圖新。而在2016年12月,四維圖新又與騰訊、投資公司GIC共同收購HERE 10%股份。

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  之所以說地圖早已經不只是地圖是因為,高精地圖正在成為互聯網服務以及自動駕駛技術的競爭核心點,而且高精地圖未來會影響到未來的城市規劃以及道路交通管理。

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  1、高精地圖正在成為自動駕駛技術的競爭壁壘

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  上汽率先在今年4月先提出“新四化”發展路徑,高精地圖作為“新四化”的核心支撐,對于上汽集團未來成為具有全球競爭力和影響力的出行服務與產品的綜合供應商尤為關鍵。高精地圖未來會影響到自動駕駛技術的成熟度和可靠性,上汽作為汽車廠商,它在高精地圖領域的投入恰恰是為了確保技術上的壁壘,為新四化提供核心支撐。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  2、高精地圖是互聯網服務內容承載的重要平臺 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  對于互聯網公司來說,高精地圖背后更多是服務,隨著大數據和云計算的成熟,未來每一個人經過的地理位置都會記錄在云端,大數據會根據地理位置為每一個位置貼上標簽,然后再通過人物和地點發生的關聯,再推斷人物的用戶畫像,再根據人物的畫像來關聯場景,對具體的商業經營或是人物活動進行預判和匹配,最終實現人和服務的對接。而對要轉型成“為消費者提供全方位汽車產品和服務的綜合供應商”的上汽而言,布局高精地圖將使加快實現這一目標的實現。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  3、高精地圖未來會成為城市治理重要數據來源 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  在去年10月的云棲大會前,阿里和上汽曾聯合舉辦了一場互聯網汽車拉力賽,當時幾輛汽車車內屏幕上直接自動形了成關鍵區域碳排放量熱力圖、區域交通事故預測圖,對行車做出指導。這次拉力賽幾乎通過最有效的方式呈現出了未來的汽車和地圖到底是如何相互配合在一起的。

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  去年這場活動實際上還沒有完全展現出地圖的未來云用的完整方向。因為上汽在智能化領域瞄準重點項目,還在著重研究解決智能駕駛時代用戶“痛點”,如最后一公里自主泊車,城區擁堵工況下自動駕駛跟隨,同時考慮高速路況下的自動駕駛等大量技術,配合人工智能和大數據技術,未來會成為未來城市治理的重要數據來源。 《轉載請注明出自吉亞網絡 http://www.328238.live》

  寫在最后:

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  高精地圖把物理世界映射到線上的虛擬數字世界,再通過虛擬世界的計算最終反向作用于現實世界。地理位置信息以及LBS服務配合人工智能和大數據,實現對整個城市的全局實時分析,自動調配公共資源。這或許才是數字化地圖真正最值得期待的未來。

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